Регулировка клапанов Toyota

Регулировка клапанов Toyota

Регулировка клапанов «Тойота» — комплекс мероприятий, направленных на обеспечение бесперебойной и эффективной работы двигателя внутреннего сгорания. Их проведение на регулярной основе позволяет добиться стабильного функционирования газораспределительной системы, исключить появление нагара на клапанах.

Заказать услуги в Москве можно в компании «Тойота Дубровка». Мы специализируемся на профессиональном диагностировании, обслуживании и ремонте автомобилей этого бренда и предлагаем широкий спектр сервисов.

Факторы, влияющие на работу двигателя

Достаточно много факторов влияет на работу движка вашего автомобиля, и некоторые из них могут послужить причиной поломки агрегата или увеличивать возможность ее появления.

Пыль и грязь, некачественные фильтры

Почти во всех регионах нашей страны грязь и пыль – это обязательный атрибут дорог. Если на автомобиль были установленные некачественные воздушные фильтры, или срок их службы уже давно истек, а замена не произведена, то частицы пыли попадают внутрь механизма и постепенно разрушают трущиеся части. Именно поэтому, производители настоятельно рекомендуют своевременно менять воздушные фильтры.

Низкое качество топлива

Не стоит и говорить, что не все продавцы топлива иногда достаточно халатно относятся к качеству продаваемых продуктов. Это пренебрежение к требованиям технических норм приводит к тому, что топливные фильтры не справляются с поступлением частиц грязи, а сера и вода способствует развитию коррозии металла, из которого изготовлены части движка, прежде всего форсунок и насосов.

Происходит преждевременный выход этих элементов из строя, и возникает срочная необходимость производить внеплановый ремонт двигателя в Уфе. Больше всего от низкого качества топлива страдают дизельные механизмы.

Специалисты автосервиса «Сервис Моторс» сталкиваются с подобными проблемами очень часто, и с успехом их решают, ведь общее повышение качества топлива, это задача не одного года и связана с перестройкой психологии и повышения уровня порядочности розничных продавцов горючего.

Качество дорог

Как ни странно, но этот фактор касается не только ходовой части авто и кузова, но и его двигателя. Частая смена режимов езды, связанная с многочисленными дефектами дороги или необходимостью обгона встречного транспорта по встречной полосе узкой дороги, приводит к тому, что износ всех деталей движка значительно ускоряется.

Для того, чтобы избегать частого ремонта двигателя, старайтесь воздерживаться от подобных резких смен режима его эксплуатации. Конечно же, необходимо проводить постоянную диагностику систем агрегата, компания «Сервис Моторс» имеет большой опыт в ее проведении и необходимую современную аппаратуру для качественной и точной работы.

Погодные условия

Еще один фактор, негативно влияющий на работу движка, и особенно актуальный во многих регионах нашей страны – это плохие погодные условия. Прежде всего, сильный мороз. Пуск холодного двигателя в мороз – это настоящий стресс для агрегата. После каждого такого запуска частички льда, которые образуются из влаги, находящейся в масле и топливе, постепенно разрушают трущиеся детали.

Повышенная влажность также не способствует нормальной работе движка, вызывая коррозию элементов и их постепенное разрушение. Чрезмерный перегрев же двигателя на жаре вообще способен привести к катастрофическим последствиям для агрегата, особенно при неисправной системе охлаждения.

Для уменьшения негативных воздействий климатических факторов, старайтесь следовать рекомендациям производителей автомобиля по прогреву авто, вовремя меняйте фильтры и технические жидкости.

Уникальные предложения

Специальные программы от «Леро»

1. Корпоративное обслуживание. Если у вас есть автопарк, мы можем обслуживать ваши автомобили на выгодных условиях. Например, автомобили корпоративных клиентов обслуживаются вне очереди. Цена кузовных работ для таких клиентов снижена.
2. Кузовной ремонт авто после наступления страховых случаев. «Леро» сотрудничает со многими компаниями-страховщиками, которые работают по программам ОСАГО и КАСКО, в том числе – с РосГосСтрах. Если вы хотите восстановить авто после аварии или заказать лучший кузовной ремонт, имея полис КАСКО или ОСАГО, уточните список необходимых действий и документов и посетите наш автосервис в Уфе. Если вы не уверены, что ваш страховщик входит в список наших партнеров, свяжитесь с нашим консультантом, который сообщит вам стоимость кузовного ремонта.
3. Временные акции. Наша компания периодические проводит специальные программы для постоянных клиентов, во время которых действуют скидки и специальные предложения.

Цены на кузовной ремонт

Стоимость кузовного ремонта в Уфе определяется путем визуального осмотра автомобиля и подсчета необходимых ремонтных воздействий посредством специальной программы.

В среднем стоимость кузовных работ исходит из расчета от 9000 рублей за кузовную деталь, включая все арматурные работы и материалы необходимые для проведения восстановительного ремонта.

Данные цены носят исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Если вы нуждаетесь в качественном кузовном ремонте и не знаете, где его можно сделать, решить вашу проблему поможет «Леро» — профессиональный центр в Уфе.

Чтобы уточнить стоимость работ и заказать ремонт автомобиля, позвоните нам по контактному телефону +7 (347) 248-28-28.

Приводы предназначены для управления воздушными клапанами и заслонками в системах вентиляции и кондиционирования.

Различают электроприводы без возвратной пружины и с возвратной пружиной. Электропривод с возвратной пружиной предназначен для управления воздушными заслонками и клапанами, выполняющими охранные функции (например, защита от замораживания). Электропривод перемещает заслонку в нормальное рабочее положение, одновременно растягивая пружину и держит ее в этом положении, используя минимум тока до момента предусмотренного или аварийного отключения питания. При отключении питания энергия, запасенная в пружине, автоматически возвращает заслонку в охранное положение.

Приводы устанавливаются непосредственно на вал заслонки с помощью крепежного хомута, снабжены фиксатором, предотвращающим его вращение, защищены от перегрузок, не требуют концевых выключателей, остановка происходит автоматически при достижении конечных положений.

Электроприводы без возвратной пружины

Электропривод без возвратной пружины предназначен для управления воздушными заслонками и клапанами.

Технические характеристики электроприводов без возвратной пружины

Потребляемая мощность, при вращении/в состоянии покоя, Вт

* Подбор электропривода осуществляется по крутящему моменту и площади поперечного сечения заслонки.

** Вспомогательный переключатель: 1 однополюсный, 1 мА…3(0,5) А, 250 В

(настраивается 0 . 100%)

*** Площадь заслонки указана справочно. При выборе электропривода необходимо учитывать также величину необходимого крутящего момента.

Принцип действия (для моделей LM24A-SR, NM24A-SR, SM24A-SR, GM24A-SR). Электропривод управляется стандартным управляющим сигналом 0…10 В=. Он открывается до положения, продиктованного сигналом. Измеряемое напряжение U позволяет отображать действительное положение электропривода электрическим способом, а также управлять другими электроприводами.
Установка. Простая установка непосредственно на вал заслонки при помощи универсального захвата, снабжается фиксатором, предотвращающим вращение корпуса электропривода.
Ручное управление. Возможно ручное управление при помощи кнопки с самовозвратом (при нажатой кнопке редуктор выводится из зацепления).
Надежность. Электропривод защищен от перегрузки, не требует конечных выключателей и останавливается автоматически при достижении конечных положений.

Электрические схемы подключения

Электроприводы с возвратной пружиной

Электропривод с возвратной пружиной предназначен для управления воздушными заслонками и клапанами, выполняющими охранные функции (например, защита от замораживания).

Технические характеристики электроприводов с возвратной пружиной

Потребляемая мощность, при вращении/в состоянии покоя, Вт

50/60 Гц / 24. 125 В=

50/60 Гц / 24. 125 В=

* Подбор электропривода осуществляется по крутящему моменту и площади поперечного сечения заслонки.
** Вспомогательный переключатель: 1 однополюсный с двойным переключением 6 (1,5) А, 250 В

(двойная изоляция), настраивается 0…100%.
*** Вспомогательный переключатель: 2 однополюсных с двойным переключением 1 мА… 3 (0.5)А 250 В

(1 фиксированный / 1 настраиваемый 11…90%).
** Площадь заслонки указана справочно. При выборе электропривода необходимо учитывать также величину необходимого крутящего момента.

Принцип действия. При перемещении привода в нормальное рабочее положение взводится возвратная пружина. При прекращении подачи питания энергия, запасенная в пружине, возвращает заслонку в охранное положение. Привод SFA снабжен универсальным блоком питания и может работать от 24…240 В

50/60 Гц / 24…125 В=.
Установка. Простая установка непосредственно на вал заслонки при помощи универсального захвата, снабжается фиксатором, предотвращающим вращение корпуса электропривода.
Надежность. Электропривод защищен от перегрузки, не требует конечных выключателей и останавливается автоматически при достижении конечных положений.
Ручное управление (для моделей NFA, NFA-S2, NF24A, NF24A-SR, SF230A, SFA, SFA-S2, SF24A-SR). Ручное управление осуществляется при помощи ручного поворотного ключа. Привод можно заблокировать при помощи ключа в любой точке угла поворота. Блокировка снимается вручную или при подаче питания на привод.

Электрические схемы подключения

Электроприводы для клапанов дымоудаления

Для клапанов в системах удаления дыма (открыто/закрыто) применяются специальные электроприводы (стальной корпус, специальное посадочное гнездо для установки на клапан, стальной зубчатый редуктор).

Методика проведения регулировки клапанов на двигателе GAMMA 1.4, 1.6 (G4FC, G4FA)

Первым делом необходимо открыть капот и дать двигателю остыть до температуры 20 С (именно при такой температуре проверяются зазоры в клапанном механизме).

Далее, мы снимаем катушки зажигания и клапанную крышку, после чего получаем доступ к клапанному механизму и валам ГРМ. Взяв измерительный щуп и выставив метки ГРМ в ВМТ, промеряем первую группу клапанов (фиксируем значения на бумаге), после – проворачиваем коленвал на 360 градусов и промеряем вторую группу клапанов (тоже фиксируем все значения на бумаге).

Одной из особенностей двигателя семейства GAMMA , является то, что зазор в клапанном механизме регулируется не гидрокомпенсаторами или шайбами, а механическими регуляторами зазоров (MLA), или как их называют в народе – «стаканы» или «чашки». (см. рис. ниже)

механический регулятор зазора (MLA) ( вид сверху)

механический регулятор зазора (MLA) ( вид снизу)

Название им дали из-за их формы, из-за нее же вытащить их из-под распредвала, не снимая его – нельзя. А вытаскивать их нужно! Нужно потому, что, во-первых: размер MLA указан с внутренней стороны, а с внешней – он маркируется краской, которая во время эксплуатации стирается, а во-вторых: потому что возможна поломка MLA и сильный износ, из-за чего указанный размер уже не будет соответствовать действительному, и, чтобы исключить ошибку в регулировке – необходимо замерить каждый MLA и сопоставить размер с указанным на корпусе.

После того как мы замерили зазор между MLA и распредвалом, замерили толщину MLA и сопоставили ее с данными, указанными на корпусе – по формуле вычисляем значение и требуемую толщину MLA для каждого клапана.

Есть мнение, что можно не снимать цепь, а лишь открутить болты. Знайте — крайние «чашки» вытащить при таком подходе нельзя, да и работать с полуразобранным узлом сложнее – больше времени тратишь на извлечение и установку регуляторов. К тому же, непоследовательное и не технологичное откручивание распредвалов может привести к поломке их или смежных элементов клапанного механизма. Так делают те, кто решил самостоятельно произвести регулировку и боится, что у него собьются метки ГРМ. Это обоснованное волнение, и кроме меток можно еще дров наломать, не зная, что и как затягивать, в какой последовательности и с каким моментом. Задумайтесь, стоит ли сэкономленные 2 000 рублей за работу профессионала, 100 000-ного ремонта двигателя после регулировки клапанов своими руками? Решать Вам!

Итак, мы вычислили зазор.

Далее меняются MLA, которые не соответствуют допуску. Из 16 ти «стаканов» меняются только те, которые выпадают за допуск, причем, для удешевления стоимости регулировки мы меняем их местами (перетасовываем) если это возможно, и меняем уже не все 16, а 2-3-4-5. Это удешевляет процедуру в РАЗЫ!

Из-за того, что иногда 1 размер регулировочного «стакана» может потребоваться для 2, 3, 5 клапанов одновременно – приходится делать дозаказ регулировки. Понимая, что для клиента накладно одну регулировку оплачивать дважды (по стоимости работ) мы гарантируем своим клиентам, что в случае отсутствия необходимого количества регулировочных механизмов на складе – повторная разборка и их установка производится для клиента – БЕСПЛАТНО.

Т.е. за работу Вы платите только 1 раз. Так же мы гарантируем, что вы уедете на своем автомобиле в день обращения, даже в случае необходимого дозаказа регулировки. А регулировка по методу «перетасовки» сэкономит ваши средства при заказе регулировочных механизмов. Все это делает процедуру доступной, выгодной и удобной!

Посмотреть процесс Регулировки клапанов ДВС нашими мастерами Вы можете в нашей Фотогалерее в Разделе: Регулировка клапанов ДВС

Звоните! Записывайтесь! Приезжайте! Проверяйте и регулируйте клапанный зазор у наших профессионалов!