Карбюратор озон вебер настройка регулировка обслуживание

Карбюратор озон вебер настройка регулировка обслуживание

На 2126 с двигателем ВАЗ 1.6 с завода стоит карб ДААЗ 2107-1107010, в народе «ОЗОН». Карбюраторы серии «Озон» — это imho попытка сделать экономичней карбюраторы Weber, кои ставились на первые жигули. Экономичней они его сделали(у меня было 11л. по городу, тапка в пол), но в ущерб динамике. Я так и не смог победить провал при открытии второй камеры.

Озон, экономичный карбюратор

Проблемы, с которыми я столкнулся:
1)Провал при открытии второй камеры(не решено).
Что было сделано: а)отключение пневмопривода(подвязал шток пневмопривода проволочкой, способ увидел в этом видео (осторожно, Светлов!)), Мне не помогло от слова никак. Некоторые ставят мех. привод от старых веберов или 2140, но о сути это то же самое, что с отключенным пневмоприводом: заслонка второй камеры открывается вне зависимости от оборотов и нагрузки при открытии заслонки первой камеры более, чем наполовину.
б)установка дробины в отверстие канала, передающего разрежение от второй камеры на пневмопривод. Изменения незначительны, проблема осталась.
в)уменьшение сечения канала, подводящего разрежение к полости мембраны пневмопривода. Изменения незначительны, проблема осталась.
2)Нестабильный ХХ(решено)
На некоторых озонах стоит клапан ЭПХХ — хитрая система, которая во-первых предотвращает дизелинг при выключении зажигания, а во вторых отключает подачу топлива при отпущенной педали газа в режиме торможения двигателем. Во-первых система сложная, во-вторых — ненадежная. Позднее от неё отказались в пользу ЭМК. У меня были проблемы с блоком ЭПХХ, он произвольно отсекал подачу топлива на ХХ. + конус винта качества, который в этой системе и отсекает подачу топлива — болтается при работе на ХХ и зазор, который дозирует подачу смеси — уходит. Решение — избавить карб от этой системы, для этого нужно купить: экономайзер малый(спасибо Кувалдычу!), клапан электромагнитный ВАЗ 2107. Всего около 150руб + 15 минут времени, на клапан можно подать + с ненужного теперь микропереключателя. Без ЭМК машина будет глохнуть не сразу, детонируя смесь, что не очень полезно для двигла.
3)Заводишь — заводится и глохнет.(решено) Клинило телескопическую тягу, при похожих симптомах — проверять также пусковое устройство. Решение — замена тяги, регулировка пускового устройства.
4)Говёные запчасти. Проблема актуальна для всего нашепрома, купил ремкомплект САЗ, попробовал продуть игольчатый клапан — а через него закрытого дышать можно. Прочистка помогла не сильно, клапан бракованный+ некомплект 2-3 деталек, остальное норм, но жиклеры при производстве запороть трудно, прокладки тоже… ДААЗ, к сожалению, ремкоплекты не делает, качественных ремкомплектов не знаю. Насчет клапана — возможно Уникар с резиновой шишкой будет выходом.
Многие люди пишут, что довольны своим озоном, и даже упоминают про какую-то динамику. Я не знаю, заводские ли у них жиклеры, что за доработки были проведены, мне штатный озон надоел, и я купил…Вебер! Читайте вторую часть эпоса.

ДЛЯ НАЧАЛА ПРЕДЛАГАЮ ПОГОВОРИТЬ О ТОМ, ЧТО ТАКОЕ КАРБЮРАТОР И «С ЧЕМ ЕГО ЕДЯТ».

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну я думаю дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон. который установлен на ВАЗ 2107, после этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

1. ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

РАССМОТРИМ ОСНОВНУЮ ЧАСТЬ УЗЛОВ КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2107

1. Автономная система холостого хода.
2. Поплавковая камера.
3. Запорный клапан холостого хода.
4. Эконостат.
5. Дозирующая система.
6. Дроссельная заслонка.
7. Отсек отвода картерных газов.
8. Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно для того чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

Инструкция по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 своими руками.

Прежде чем начать регулировку карбюратора ВАЗ 2107, необходимо помнить основное правило автотехника, которое гласит, что нельзя трогать те вещи, которые не ломаются, или, другими словами, не пробуйте разбирать с целью удовлетворения своего любопытства детали, которые обычно не выходят из строя (одной из таких деталей, к слову, является дозирующая система).

Теперь о самой регулировке. Ее нужно делать в такой последовательности:

• наружная мойка и чистка деталей карбюратора;
• осмотр элементов агрегата на предмет возможного повреждения;
• очистка сетчатого фильтра;
• промывание поплавковой камеры;
• очищение воздушных жиклеров;
• крайний этап — регулировка холостого хода, пускового механизма, поплавковой системы.

Стоит обратить внимание и на то, что:

1. совсем необязательно производить демонтаж карбюратора при выполнении названных выше работ: при постоянном использовании, абсолютно все детали очищаются самостоятельно, а пыль и грязь не попадают вовнутрь:
2. после каждых 60 тысяч пробега сетчатый фильтр, который находится возле входа поплавковую камеру, необходимо проверять.

Проверка работоспособности сетчатого фильтра.

Проверка производится посредством заполнения поплавковой камеры через прокачку топлива. Когда эта камера заполняется, закрывается запорный клапан, после чего крышка фильтра, расположенная вверху карбюратора, легко отодвигается. Далее снимается сам клапан, который необходимо промыть в растворителе и продуть (просушить) сжатым воздухом.

В случаях, когда под большой нагрузкой наблюдаются нарушения разного рода в работе движка, то это свидетельствует о том, что в топливной системе нарушена подача смеси, ну, или, как вариант, что сетчатый фильтр неисправен.

Кстати, категорически не рекомендуется в поплавковой камере протирать дно обычной тряпкой, поскольку после завершения чистки таким способом на дне камеры останутся волокна, которые впоследствии быстро засорят жиклеры. Вот почему чистка должна осуществляться резиновой грушей.

Грушей также проверяется наличие герметичности в запорной игле, ведь давление, образованное при сжатии ее руками, равно давлению, вырабатываемому топливным насосом.

Закончив проверку, не спешите установить крышку карбюратора на свое место — убедитесь, что поплавки расположены вверх. Если все в порядке – ставим крышку на место, в процессе должно ощущаться сильное давление. Именно в это время нужно прослушать карбюратор на предмет возможной протечки воздуха. В случаях, если утечка обнаружена, корпус клапана и игла подлежат незамедлительной замене.

Как регулировать поплавковую систему?

Регулировка данной системы может осуществляться как прямо на двигателе (без снятия карбюратор), так и вне его (с разобранным карбюратором). Проводится она следующим образом. Сначала проверяется положение поплавка: если кронштейн, который его держит, деформирован, необходимо его выровнять. Это нужно для того, чтобы осуществить равномерное погружение самого поплавка в камеру. Теперь можно осуществлять регулировку.

Если игольчатый клапан оказался закрыт, сначала открываем крышку камеры, затем отодвигаем в сторону поплавок и, дергая аккуратно язычком кронштейна, стараемся добиться, чтобы расстояние между прокладкой крышки и поплавком составило не более 7 и не менее 6 миллиметров. При этом в состоянии погружения расстояние должно сократиться до 1-2 миллиметров.

Если же игольчатый клапан был открыт, то расстояние между иглой и поплавком должно составить 15 миллиметров.

Если измеренное вами расстояние оказалось больше указанных выше норм – игла неисправна.

Видео по регулировке поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107

Как регулировать систему пуска?

Для регулировки системы пуска карбюратора ВАЗ 2107 снимите с двигателя воздушный фильтр, запустить его, затем потяните подсос на себя. Далее принудительно откройте на 1/3 воздушную заслонку и установите обороты на 3300–3600 в минуту. Теперь опустите воздушную заслонку, установив частоту вращения на 400 меньше от начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107.

Для того чтобы произвести регулировку холостого хода автомобиля, нужно прогреть его до рабочей температуры и настроить винтом качества максимальное значение числа оборотов (сам винт качества не трогайте!).

Далее им же устанавливаем значение на 100 оборотов/минуту больше от нормального. Ну, и последним этапом заводим двигатель и опять же винтом качества подстраиваем обороты до необходимого значения. На этом регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать завершенной.

Регулировка и техническое обслуживание

Регулировка карбюратора Озон была предусмотрена регламентом его технического обслуживания. Достаточно установить неисправный узел вместо того, чтобы промывать всё изделие полностью.

Итак, примерная последовательность действий по настройке и регулировке Озон будет включать в себя следующие шаги:

1. Сначала снимаются шланг подачи топлива и привод заслонки газа, а также другие подводящие системы. После этого можно демонтировать и сам карбюратор.
2. Его промывают, прочищают и осматривают на предмет наличия физических повреждений.
3. Отдельно при помощи сжатого воздуха очищается сетчатый фильтр.
4. Внимание следует уделить и поплавковой системе, где часто скапливается нагар и тому подобные отложения, нарушающие работу системы в целом.
5. Теперь можно переходить к промывке и регулировке пускового механизма, жиклёров и других подсистем.
6. На окончательном этапе проводится настройка, сборка и установка карбюратора обратно в двигатель.

Сначала нужно заняться регулировкой — производится она винтами поплавковой камеры. Это связано с качеством и количеством горючего, которое должно соответствовать критериям для устойчивой работы силового агрегата. Для этого проверяют надёжность фиксации поплавка в механизме и плавность работы без заеданий. Необходимо настроить расстояние между крышкой и поплавком — в погружённом состоянии оно не должно превышать 2 мм.

Чтобы настраивать пусковую систему, сначала демонтируют корпус воздушного элемента. Далее полностью вытягивается привод подсоса. В то время, когда заслонка полностью открыта, обороты мотора должны находиться в диапазоне от 3,1 до 3,3 тысяч оборотов за минуту.

Настройка холостого хода проводится при помощи соответствующих винтов регулировки. Для этого предусмотрены так называемые «винты количества и качества смеси». Корректная регулировка карбюратора Озон совершается только после того, как двигатель нагрелся до рабочей температуры. В противном случае, она не будет считаться верной. Винт качества следует выкрутить до достижения наибольших оборотов. Винт количества нужен в карбюраторе для того, чтобы выставить обороты на 100 выше, чем требуемые — это будет связано с условиями эксплуатации. На дороге нужно протестировать, как ведёт себя холостой ход. Он не должен теряться даже после резкого бросания педали газа.

Основные неисправности, с которыми можно столкнуться при эксплуатации карбюратора этого типа, могут быть следующими:

• неустойчивая работа двигателя, потеря оборотов;
• повышенное потребление топлива;
• пропадание оборотов после резкого утопления педали акселератора или резкого её бросания;
• потери в мощности и динамике мотора.

Если не удаётся запустить двигатель, но стартер работает, то нужно убедиться в наличии топлива в карбюраторе и его уровне качества. Это те проблемы, которые могут напрямую быть связаны с карбюратором. Далее снимается крышка воздушного фильтра, а рычаг привода дросселя несколько раз проворачивается. Происходит запуск ускорительного насоса, после чего топливо попадает в камеру.

Поскольку карбюраторы марки Озон состоят из множества элементов и деталей, то следует учитывать, что причины неисправностей могут быть совершенно разными. Коррекция расхода горючего регулируется установкой жиклёров с меньшим диаметром. Однако двигатели с такими карбюраторами всё равно славятся своей неприхотливостью, ремонтопригодностью и простотой в эксплуатации. Отрегулировать их и настроить можно своими руками, но можно обратиться в специализированные мастерские с опытными специалистами-карбюраторщиками. У кого был собственный опыт настройки такого оборудования, предлагаем поделиться им в комментариях под статьёй.